記者從市城鄉(xiāng)規(guī)劃局了解到，《中山市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》10月份已經(jīng)通過市政府批準(zhǔn)，已在該局網(wǎng)站公布。根據(jù)規(guī)劃，中山總共規(guī)劃七條軌道交通線路，全長246.5 千米，設(shè)站124座，其中城市軌道內(nèi)部換乘站13座，與區(qū)域軌道車站換乘站9座。
    ■全市范圍內(nèi)可1小時抵市中心
    根據(jù)規(guī)劃，全市城市軌道交通線網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃由7條線路組成，全長246.5千米 、設(shè)124個站，基本覆蓋全市各個鎮(zhèn)區(qū)，力爭實現(xiàn)全市范圍內(nèi)1小時可達(dá)市中心，30分鐘可達(dá)相鄰城市。
    其中1號線為 “港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)-大涌”，是中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，線路全長29.1千米，設(shè)站20座，平均站間距1.53千米。
    2號線為“小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-火炬區(qū)-馬鞍島”，是中山中心城區(qū)與北部副中心市域軌道快速聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路長54.6千米，設(shè)站27座，平均站間距2.10千米。
    3號線為“古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-石岐-東區(qū)”，是中心城區(qū)東西向沿中山路骨干通道、古鎮(zhèn)、橫欄與中心城區(qū)聯(lián)系重要軌道通道，實現(xiàn)了古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)的東西向聯(lián)系，規(guī)劃線路長32.3千米，設(shè)站18座，平均站間距1.90千米。
    4號線為 “西區(qū)-中山北-岐江新城-翠亨新區(qū)”，是主城區(qū)與翠亨新區(qū)“兩核”聯(lián)系補(bǔ)充通道，實現(xiàn)了岐江新城-中山站-火炬區(qū)南部-翠亨新區(qū)核心區(qū)-翠亨起步區(qū)的聯(lián)系，同時換乘7號線實現(xiàn)了南頭、黃圃、三角與翠亨新區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃線路全長24.7千米，設(shè)站12座。
    5號線為 “中山北-西區(qū)-大涌-板芙-三鄉(xiāng)-坦洲”，是中心城區(qū)與南部副中心市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，覆蓋西區(qū)、大涌、板芙、神灣、三鄉(xiāng)、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊布局，線路長52.7千米，設(shè)站22座。
    6號線是“南頭-東鳳-小欖-古鎮(zhèn)”，西北組團(tuán)古鎮(zhèn)、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯(lián)系補(bǔ)充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環(huán)鎮(zhèn)北路、南頭大道等交通走廊布局，線路長23.1千米，設(shè)站12座。
    7號線為“南頭-黃圃-三角-港口-中山站”，是中心城區(qū)與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮(zhèn)區(qū)市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，以及岐江新城兩岸互動聯(lián)系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮(zhèn)區(qū)、黃圃鎮(zhèn)區(qū)、南頭鎮(zhèn)區(qū)，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線路長30.0千米，設(shè)站13座。
    ■2020年前建設(shè)1、2號線
    規(guī)劃初步建議中山市城市軌道交通線網(wǎng)7條線路總的建設(shè)時序為1－2－3－4－6－5－7號線。每條線路根據(jù)預(yù)測的分段客流情況和城市發(fā)展需要，可考慮分段建設(shè)、分段運(yùn)營。根據(jù)建設(shè)時序規(guī)劃原則，將中山市軌道交通線網(wǎng)分成四大階段實施。
    第一階段是2020年前建設(shè)1號線中信凱旋-博愛段（11.8千米）和2號線小欖環(huán)鎮(zhèn)北路-玉泉路段（36.2千米），共計48.0千米。形成中心城區(qū)以石岐區(qū)為中心輻射港口、東區(qū)、火炬區(qū)、西區(qū)以及北部副中心的放射狀線網(wǎng)主骨架，強(qiáng)化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在滿足中心城區(qū)交通需求情況下，構(gòu)筑中心城區(qū)與北部副中心的聯(lián)系，盡快形成軌道交通對中心城區(qū)相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，強(qiáng)化中心城區(qū)核心功能。
    第二階段是完善1、2號線，建設(shè)3、4號線，形成“主城區(qū)一縱三橫、東部新區(qū)兩放射、西北組團(tuán)一放射”軌道交通主骨架，重點強(qiáng)化中心城區(qū)“兩核”聯(lián)系，提升中心城區(qū)的軌道網(wǎng)覆蓋，提高系統(tǒng)服務(wù)水平。
    第三階段將建設(shè)5、6號線，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，在加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)覆蓋同時，配合城市向外拓展需要，重點考慮城市軌道網(wǎng)向南拓展，逐步完善中心城區(qū)對外軌道網(wǎng)覆蓋，支撐“一主兩副四組團(tuán)”城市構(gòu)架的形成。
    第四階段逐步完善軌道網(wǎng)，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市軌道網(wǎng)覆蓋。