昨日，記者從市交通局獲悉，《中山市快速公交二期“環(huán)線”工程可行性研究》已通過專家組評審。之前的市民調(diào)查和當天的評審會專家意見都認為，快速公交二期環(huán)線經(jīng)過翠景道、博愛路、長江路+起灣道、康華路最符合中山交通現(xiàn)狀。
　　據(jù)悉，今年二月，市交通局將快速公交二期“環(huán)線”工程三個比選方案進行公示，經(jīng)過翠景道、博愛路、長江路+起灣道、康華路的第三種方案支持率占58.8%，為三種方案中最高。該方案路線全長28.6千米，沿途設立31個站點，能夠最大限度滿足起灣道沿線的客流需求，兼具方案一和方案二的優(yōu)勢，增加快速公交覆蓋范圍，令快速公交線網(wǎng)更加健全，服務能力提升。同時，長江路增設快速公交，有利于城市發(fā)展。該方案的缺點為：對起灣道道路交通有一定影響，增加項目投資和運營成本。
　　記者從 《中山市快速公交二期 “環(huán)線”工程可行性研究》中看到，如果采用第三種方案，二期環(huán)線初期配置12米快速公交車輛，乘客輸送能力單向達6500人次/小時；中遠期可根據(jù)城市發(fā)展和客流增長需要逐步升級車輛，如配置18米快速公交車輛，則乘客運送能力單向能夠達到9800—15000人次/小時。以中山現(xiàn)狀中心城區(qū)122萬人口來看，快速公交系統(tǒng)這種中運量公共交通系統(tǒng)在未來5—10年內(nèi)可以較好地滿足居民的出行需求。
　　評審會上，專家組一致認為，現(xiàn)狀中山市中心城區(qū)內(nèi)部分道路交通狀況不容樂觀，高峰時段康華路、東明路等關鍵路段和交叉口已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。因此通過建設快速公交系統(tǒng)可提供有效、快速、優(yōu)質的公交服務，降低日常出行中小汽車的比例，緩解城市交通壓力，提高道路資源利用率。
　　專家們還提出，快速公交系統(tǒng)要與城市軌道交通銜接，兩種交通方式都是未來中山重要的公共交通出行方式，將共同構建公共交通主骨架。但兩種公共交通模式在具體功能和服務對象上可能會有分別，因此需要進行協(xié)調(diào)規(guī)劃。