昨日，記者從市交通局獲悉，《中山市快速公交二期“環(huán)線”工程可行性研究》已通過(guò)專家組評(píng)審。之前的市民調(diào)查和當(dāng)天的評(píng)審會(huì)專家意見(jiàn)都認(rèn)為，快速公交二期環(huán)線經(jīng)過(guò)翠景道、博愛(ài)路、長(zhǎng)江路+起灣道、康華路最符合中山交通現(xiàn)狀。
　　據(jù)悉，今年二月，市交通局將快速公交二期“環(huán)線”工程三個(gè)比選方案進(jìn)行公示，經(jīng)過(guò)翠景道、博愛(ài)路、長(zhǎng)江路+起灣道、康華路的第三種方案支持率占58.8%，為三種方案中最高。該方案路線全長(zhǎng)28.6千米，沿途設(shè)立31個(gè)站點(diǎn)，能夠最大限度滿足起灣道沿線的客流需求，兼具方案一和方案二的優(yōu)勢(shì)，增加快速公交覆蓋范圍，令快速公交線網(wǎng)更加健全，服務(wù)能力提升。同時(shí)，長(zhǎng)江路增設(shè)快速公交，有利于城市發(fā)展。該方案的缺點(diǎn)為：對(duì)起灣道道路交通有一定影響，增加項(xiàng)目投資和運(yùn)營(yíng)成本。
　　記者從 《中山市快速公交二期 “環(huán)線”工程可行性研究》中看到，如果采用第三種方案，二期環(huán)線初期配置12米快速公交車(chē)輛，乘客輸送能力單向達(dá)6500人次/小時(shí)；中遠(yuǎn)期可根據(jù)城市發(fā)展和客流增長(zhǎng)需要逐步升級(jí)車(chē)輛，如配置18米快速公交車(chē)輛，則乘客運(yùn)送能力單向能夠達(dá)到9800—15000人次/小時(shí)。以中山現(xiàn)狀中心城區(qū)122萬(wàn)人口來(lái)看，快速公交系統(tǒng)這種中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)在未來(lái)5—10年內(nèi)可以較好地滿足居民的出行需求。
　　評(píng)審會(huì)上，專家組一致認(rèn)為，現(xiàn)狀中山市中心城區(qū)內(nèi)部分道路交通狀況不容樂(lè)觀，高峰時(shí)段康華路、東明路等關(guān)鍵路段和交叉口已經(jīng)出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象。因此通過(guò)建設(shè)快速公交系統(tǒng)可提供有效、快速、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)，降低日常出行中小汽車(chē)的比例，緩解城市交通壓力，提高道路資源利用率。
　　專家們還提出，快速公交系統(tǒng)要與城市軌道交通銜接，兩種交通方式都是未來(lái)中山重要的公共交通出行方式，將共同構(gòu)建公共交通主骨架。但兩種公共交通模式在具體功能和服務(wù)對(duì)象上可能會(huì)有分別，因此需要進(jìn)行協(xié)調(diào)規(guī)劃。