開欄語

2023年，中山市僑聯(lián)開展“中山僑界青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)達人”選樹活動，旨在挖掘和樹立一批具有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神、引領帶頭作用的僑界青年，鼓勵僑界青年充分發(fā)揮自身優(yōu)勢所長，投身到服務中山發(fā)展新質生產力、推動高質量發(fā)展大局中。市僑聯(lián)將會對達人們的事跡進行專題報道，敬請各位關注。

2017年之前，張野平是一名專業(yè)的大型飛機設計師，參與過多款國家重點型號飛機項目的研發(fā)工作。他經歷過汶川地震，也出國留學兩年。2020年，他看到了全球低空經濟的巨大潛力，在大學同學的邀請下投身新賽道，開始了低空經濟的探索。

張野平所加入的企業(yè)是中山冉冉升起的科技新星，所研制的飛行器涵蓋了25公斤級的小型無人機、40公斤到150公斤的多款中型無人機、2噸級無人駕駛載貨/載人航空器等全系列產品。張野平也從單純的飛機設計師轉型成為集飛機研發(fā)、生產、運營、銷售等多技能于一身的“多面手”。去年，中國民航頒發(fā)了無人機適航新政策，而張野平今年一項最重要的工作就是建立企業(yè)適應新政的生產管理體系和客戶服務體系。

“走南闖北”的飛機設計師

張野平是中山福昆航空創(chuàng)始人謝陵的大學同學，兩人都是讀的飛行器設計專業(yè)，畢業(yè)后都是干專業(yè)對口工作，只是走向不同方向。謝陵進入中國商飛C919團隊參與國產大飛機的研發(fā)工作并于7年后自主創(chuàng)業(yè)，甘肅蘭州人張野平則來到離家更近的西安某飛機設計研究所工作。

張野平仔細檢查正在生產中的飛行器產品。（攝影｜余兆宇）

張野平在中山福昆航空飛行器組裝車間指導工作。（攝影｜余兆宇）

在研究所，張野平最擅長機身氣動設計，與力學密切相關。出差是家常便飯，常常在荒無人煙的地方一待就是幾個月。2008年汶川地震發(fā)生的時候，他和同事就在北川試驗場一座深山里面。中央電視臺歷史紀錄片《國家記憶》欄目，曾經對張野平等人在汶川地震時奮力搶救實驗數據的事跡進行了報道。

2013年，張野平被公派到英國諾丁漢大學進修機械工程，主研航空航天方向。當時課程與世界知名發(fā)動機企業(yè)羅羅發(fā)動機合作，給張野平帶來了更大的國際化視野，讓他能夠對當今主流飛行器的動力結構有一個全面的了解?！白钪饕€是打開了視野，能夠站在更高的位置看自己所處的行業(yè)?！睂W滿歸國，張野平回到研究所繼續(xù)鉆研，全面負責某款國家重點型號飛機改型的氣動布局設計工作，并圓滿完成。

一手搭建現(xiàn)代化生產體系

隨著中國新能源汽車的發(fā)展，國內的電機、電控、電池三大件與國外相比已經毫不遜色，為航空領域的電動化打下了良好的基礎。作為一名工程師，張野平敏銳意識到，飛機電動化帶來的技術驅動將在航空領域掀起巨大的變革，甚至會帶來比汽車領域更深刻的革命。

2017年，張野平離開了工作15年的研究所，不久后接受老同學拋來的“橄欖枝”，進入中山福昆航空擔任首席運營官，主要從事電動垂直起降飛行器的研發(fā)、制造。兩個老同學從前都是設計燃油類有人駕駛大飛機，如今都開始研究電動無人駕駛中小型號飛機，“麻雀雖小，五臟俱全，功夫一點兒不得少。”張野平感嘆。

當時成立不到3年的福昆航空，剛剛渡過艱難的首批無人機產品研發(fā)期，正全力進入市場投放期，產品很快就在公共安全、國土資源、應急消防、能源設施巡檢等領域廣泛應用。張野平進入公司后，除了兼顧部分飛行器設計工作外，更主要的是肩負起公司生產管理的重擔，主抓產品質量和按時交付。“公司產品體系基本已經搭建好，產品設計出來，還得落好地，生產好，才能讓公司更好地運轉起來。”張野平到來后，以資深設計師的經驗，著手搭建起各流程相互通聯(lián)的高效生產體系，不僅明晰了各流程的質量要求，還引入了智能生產系統(tǒng)，將產品瑕疵率和返廠維修率大幅降下來，“像其中我們自己生產的一種異形線纜，基本能做到合格率百分之百。”

“不過，公司在疫情期間還是受到了很大的影響，供應鏈受阻、訂單量大幅下降。從好的方面來講，我們也利用這個時間梳理好了內部的生產流程，搭建起了現(xiàn)代生產管理體系?！睆堃捌浇榻B，疫情結束的2023年，公司營收同比大幅上漲3倍，無人機訂單交付數量持續(xù)增加，產品遠銷沙特等中東國家。而在這種大的行情面前，張野平建立起來的科學生產體系保證了平穩(wěn)生產和交付，不但為客戶們吃下了“定心丸”，也為未來載人電動垂直起降飛行器的專業(yè)化、標準化打下了堅實基礎。

為空中出租車“保駕護航”

采訪中，張野平手機震動不斷，同事接連來找，他手頭有許多事情等著推進。

去年，北方多地暴發(fā)洪澇災害，災害事故中的應急通訊成為福昆航空的研發(fā)方向。今年中，福昆航空將會推出一款應急領域的新機型，主要為災難事故提供應急通訊，相比傳統(tǒng)通信商提供的地面應急通訊覆蓋的范圍更廣。

同樣在去年，民航總局推出適航證新政，所有新政后推出的新機型都要取得適航證才能上市。眼下，張野平需要做的最重要的事情，就是按照新政要求搭建符合規(guī)范的生產體系，“逐條逐條對應修整，該補的該調整的全部都有明確的規(guī)范，而且必須要趕在新機型上市前完成。”張野平理解，眼下低空經濟正在快速增長，一線城市深圳、上海已經在使用無人機進行城市內短途快遞、外賣的配送，如果不做好行業(yè)規(guī)范，未來會有很大的隱患，所以國家要同步推出新政，這對整個行業(yè)的健康發(fā)展意義重大。

與大疆無人機為代表的消費類微小型多旋翼無人機相比，福昆航空所專注的細分領域——垂直起降固定翼在普通消費者端的認知度并不高。張野平解釋，消費類無人機尺寸小、便于攜帶、價格便宜，普通消費者可以買來旅游拍風景，而垂直起降固定翼無人機主打續(xù)航里程長，福昆航空的機型一般續(xù)航時間可達3-5個小時，里程可以達到幾百公里，價格也貴很多，主要應用于一些特定行業(yè)領域，如應急、安防、基礎測繪，還有管線巡檢、緝私等，與普通消費者的生活聯(lián)結不那么直接。中山及廣東等沿海多地水警就在使用福昆無人機進行海面巡邏，幫助攔截“大飛”（走私船）。

“除了常規(guī)機型外，現(xiàn)在公司也在投入研發(fā)全世界航空企業(yè)都在搶跑的2噸級電動垂直起降載人/載貨無人機?！睆堃捌窖壑虚_始閃光，“2噸級是一個潛力方向，載重可達七百公斤，可以載5個人，適用短途貨物運輸或者解決200公里左右的空中出行，比如深圳到中山使用這種飛機只要20分鐘，而且價格未來會跟打車差不多水平，也被稱為未來的‘空中出租車’，是未來低空經濟的重點發(fā)力方向。”

2021年，福昆航空創(chuàng)始團隊成立新品牌御風未來，切入載人電動飛行器賽道。御風未來自主研發(fā)的電動垂直起降飛行器M1于2023年10月成功首飛，正式成為我國首架自主研發(fā)、全國產化的2噸級電動飛機，在電動系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復合材料三個核心環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)國產化，標志著中國企業(yè)在全球eVTOL賽道“全國產化”里程碑式的突破。中國外交部發(fā)言人華春瑩女士曾在Twitter上向全球網友推介這款飛機。張野平所在的福昆航空為兄弟公司御風未來載人飛機的研發(fā)提供核心飛控系統(tǒng)、組合導航、多余度電源系統(tǒng)等核心部件。這讓張野平肩上的擔子又重了一些，但是他仍樂在其中。

走出公司，距離中山福昆航空生產基地三公里，是福昆航空的試飛場，這里張野平至少每周都要來一次。剛到中山的時候，他每次來都覺得酷熱暴曬，如今，試飛場已經成為了他最喜歡的地方，因為這里的每次起飛，都是一次生產的檢閱，代表著企業(yè)又往前飛行了一點點兒。如張野平所說，從他來到中山的第一天起，就有一種踏實的感覺，就像飛行安全著陸，試飛圓滿成功的時候。

拓展閱讀

2023年10月，工業(yè)和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，明確到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系。同月召開的中央經濟工作會議明確將低空經濟確定為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。今年1月，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，對無人駕駛航空器從設計生產到運行使用進行全鏈條管理。

與此同時，今年，廣東省政府工作報告明確提出，2024年將打造大灣區(qū)低空經濟產業(yè)高地。這已是廣東省政府連續(xù)第二年將低空經濟寫入政府工作報告。今年全國兩會，低空經濟首次被寫入《政府工作報告》。有專業(yè)人士預測，2024年將成為低空經濟發(fā)展元年。