剛剛,成功合龍 !中山深圳實現(xiàn)“牽手”
發(fā)布時間:2023年06月11日 來源:中山發(fā)布
2023年6月11日8時,廣東交通集團發(fā)布消息,世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出,貫通測量結果表明,實現(xiàn)了與東側E24管節(jié)精準對接。
距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工,整整5年后,這座“海底長城”終于合龍,深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

深中通道
是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分,也是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,全長24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中,海底隧道長約6.8公里,包含沉管段約5公里,由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。


深中通道沉管隧道東端首個管節(jié)(E32)完成沉放安裝(攝影:李一)
“深中通道海底隧道順利合龍,為打造環(huán)珠江口100公里‘黃金內灣’提速。當前,廣東交通集團正協(xié)同各方,全力以赴推進深中通道建設,為進一步提高粵港澳大灣區(qū)的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’水平,為新征程上廣東推進中國式現(xiàn)代化建設貢獻交通力量?!睆V東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示。

據(jù)悉,深中通道海底隧道長約6.8公里,總用鋼量約32萬噸,是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里,分為32個管節(jié)(26個標準管節(jié)、6個非標管節(jié))和1個最終接頭,標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米,立起來就是一幢55層的大樓。

當前世界上最先進的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”(攝影:董永賀)
據(jù)了解,平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸,焊縫長度超過270公里,最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃,必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度,才能滿足項目建設需要。為此,深中通道打造了國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”,并分別在廣船國際和黃埔文沖船廠進行應用?!拔覀冊趪鴥仁状螌崿F(xiàn)了大型鋼結構塊體智能焊接及智能噴涂,極大提高了焊接的質量和速度?!鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣まk主任劉健告訴記者。

國內首條大型鋼結構“智能制造四線一系統(tǒng)”(攝影:莫蕾露)

深中通道E23管節(jié)及最終接頭在沉管預制廠進行澆筑(攝影:潘肇祺)

深中通道最后一個管節(jié)和最終接頭正進行沉放對接(攝影:李一)
為了實現(xiàn)超長距離(50公里)的安全浮運,并進一步提升沉管安裝的精度,歷經三年的平行研究,深中通道研發(fā)了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”,它是當前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進的沉管運輸安裝專用船舶,可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業(yè)。
深中通道處于珠江出??谙掠巍⒒浉郯拇鬄硡^(qū)的幾何中心,是珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市組團間唯一的公路直連通道,是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一,也是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。

黃健斌 攝
目前,深中通道海底隧道實現(xiàn)合龍,將開展最終接頭后焊段施工等,力爭11月實現(xiàn)隧道貫通;橋梁工程已經合龍,人工島工程按計劃推進,路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開,正向2024年項目建成通車奮力沖刺。
深中通道海底隧道建設歷程
012018年4月27日
深中通道海底隧道沉管鋼殼試驗段開工。
022019年6月26日
首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造。
032019年12月10日
首節(jié)沉管完成澆筑。
042019年12月10日
2020年6月17日,首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝,實現(xiàn)“深海初吻”。
052020年7月30日
西端E2管節(jié)完成沉放對接。
062020年8月28日
西端E3管節(jié)對接。
072020年9月26日
西端E4管節(jié)對接。
082020年11月10日
西端E5管節(jié)對接。
092020年12月9日
西端E6管節(jié)對接。
102021年1月22日
西端E7管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破1000米。
112021年3月21日
西端E8管節(jié)對接。
122021年4月21日
西端E9管節(jié),海底隧道最深管節(jié)(-37米)精準對接。
132021年6月20日
首個爬坡管節(jié)E10管節(jié)對接。
142021年8月2日
西端E11管節(jié)完成對接。
152021年8月30日
東端首個管節(jié)E32完成沉放對接,開始東西并進。同時也是首次實現(xiàn)“一月兩管”。
162021年9月15日、29日
分別完成西端E12管節(jié)及東端E31管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破2000米。
172021年10月16日、31日
分別完成西端E13管節(jié)及東端E30管節(jié)對接。
182021年11月15日、29日
分別完成西端E14管節(jié)及東端E29管節(jié)對接。
192021年12月15日、29日
分別完成西端E15管節(jié)及東端E28管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破3000米。
202022年1月15日、25日
分別完成西端E16管節(jié)及東端E27管節(jié)對接。
212022年3月11日、13日
分別完成東端E26管節(jié)及西端E17管節(jié)對接,在世界范圍內首次實現(xiàn)同一窗口期沉放兩個大型管節(jié)。
222022年4月24日
西端E18管節(jié)對接。
232022年6月7日
東端E25管節(jié)對接,管節(jié)安裝突破4000米。
242022年7月22日、24日
分別完成東端E24管節(jié)及西端E19管節(jié)對接,同一窗口期再度“雙管齊下”。
252022年8月22日
西端E20管節(jié)對接。
262022年9月20日
西端E21管節(jié)對接。
272022年10月21日
西端E22管節(jié)對接。
282023年6月11日
E23管節(jié)及最終接頭完成沉放對接,沉管隧道實現(xiàn)合龍。
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