本報訊 （記者 何淼 通訊員 粵交集宣 岳路建 楊新輝） 6月11日，深圳機場附近的礬石水道風(fēng)平浪靜，在24米深處，深中通道海底隧道的最終接頭順利推出，與E24管節(jié)實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著世界最長最寬的鋼殼沉管隧道正式合龍。這座歷經(jīng)五年時間筑起的“海底長城”，讓深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

　　11日上午8時，深圳機場附近礬石水道海域風(fēng)和日麗，陽光映射在水面，波光粼粼。風(fēng)平浪靜的水面之下24米深處，一場驚心動魄、持續(xù)近70個小時的深中通道海底隧道沉管沉放安裝戰(zhàn)役取得最終勝利。

　　這場戰(zhàn)役是分階段的接力戰(zhàn)。6月8日9時50分，浮運安裝一體船“一航津安1”攜帶E23管節(jié)及最終接頭從桂山島沉管預(yù)制廠出塢啟航，戰(zhàn)役正式打響。

　　6月10日14時，E23管節(jié)與西側(cè)的E22管節(jié)在海底精準(zhǔn)對接，戰(zhàn)役取得階段性勝利。此時，中交一航局建設(shè)團隊不敢有絲毫放松，最終接頭頂推作業(yè)已準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，最終接頭以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。

　　6月11日早上8時，貫通測量結(jié)果顯示，最終接頭實現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對接，深中通道海底隧道“海底長城”正式合龍。

　　作為海底隧道全線關(guān)鍵控制性節(jié)點，最終接頭長5.1米、寬46米、高9.75米，重約1600噸，套置于E23管節(jié)擴大段內(nèi)。這個世界首創(chuàng)的集成裝置，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計，其制造難度非同一般。“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，基本都是定制的，例如：行程達(dá)到近3米的液壓千斤頂?！痹O(shè)計負(fù)責(zé)人徐國平介紹說，由于是首次設(shè)計制造，建造團隊需攻堅克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與建造方案。例如：最終接頭用鋼量僅2000噸，為保障其制造精度，制造工期用時9個月。

　　“最終接頭推出作業(yè)，需要攻克龍口流場復(fù)雜、作業(yè)空間受限、管節(jié)浮運安裝難度大、推出段姿態(tài)控制難度大等頂級難題?！鄙钪型ǖ拦芾碇行目偣こ處熕紊裼驯硎?，為了實現(xiàn)最終接頭的精準(zhǔn)對接合龍，建設(shè)團隊主要做了三方面工作：一是在最終接頭實施之前，通過精益求精地沉放、對接調(diào)節(jié)控制及基于北斗測量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了15個管節(jié)毫米級的平面安裝精度；二是研發(fā)了深水水下測控系統(tǒng)，通過“雙目攝影+拉線法”雙測量系統(tǒng)，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度，準(zhǔn)確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)；三是新型最終接頭推出系統(tǒng)方面，研發(fā)了千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)。