深中通道海底沉管隧道基槽E7-E8管節(jié)段巖石精挖于近日完工并通過驗收，意味著深中通道的海底隧道工程最大的“攔路虎”之一被清除。記者昨日采訪中欣喜地了解到，該工程之所以摒棄常規(guī)的爆破法，而采用目前的精挖工藝，很大原因就是為了保護這里的中華白海豚的洄游區(qū)和珠江口的生態(tài)環(huán)境。

　　7月15日6點15分，“金建”輪完成設備儀器檢查；6點17分，“金建”輪完成鑿擊定點、定深的設置；施工人員操作扒桿，重達35噸的鑿巖棒由甲板移動至水面，只聽見“嘩啦……嘭！”一陣巨響，鑿巖棒以每分鐘850米的自由落體快速沖向海底，水面上泛起一圈又一圈的漣漪，E7-E8沉管基槽開挖的最后一擊完成了。這兩個管節(jié)基槽開挖完成，也標志著國內首例深水深槽巖石精挖工藝成功實施。

　　深中通道沉管隧道將由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內的沉管組成。盡管深中通道與港珠澳大橋僅相距38公里，但水下環(huán)境卻差別很大。記者從深中通道島隧工程地質勘察報告看到，深中通道的E6—E13、E23—E30沉管基槽區(qū)域遍布著30萬立方米的全風化花崗巖及強、中風化花崗巖；尤其是E7-E8管節(jié)段所在海底，又是巖層硬度最高的區(qū)域。

　　“E7-E8管節(jié)段的基槽開挖，需要重復上萬次的鑿擊。”中交廣航局深中通道項目負責人介紹，從今年3月起，白天由“金建”輪打頭陣，用鑿巖棒對連片、較堅硬的花崗巖進行鑿巖破碎；晚上，由曾參加過港珠澳大橋建設的“金雄”輪接力，利用巨型抓斗將鑿碎的巖石抓起，進行清礁處理。按施工標準，“金雄”輪“巨手”在海底施工的誤差范圍必須控制在0.6米以內，難度可想而知。

　　在施工前，有技術人員曾建議按照常規(guī)的水下爆破法來對付海底巖石。然而，施工方考慮到該區(qū)域處于粵港澳大灣區(qū)的核心區(qū)和中華白海豚的洄游區(qū)，水下爆破不僅妨礙粵港澳大灣區(qū)數(shù)條水上交通主干道的正常通航，還會對生態(tài)環(huán)境和水生生物造成巨大影響，最后采取了費時費力的鑿擊精挖施工法?！斑@個方案肯定比直接爆破要費時費力得多，但它最明顯的優(yōu)點就是能有效降低施工對航道通航和生態(tài)環(huán)境的影響。這其中的關鍵，就在于國內深水深槽領域首次登場的鑿巖棒。”中交廣航局深中通道工程項目負責人說。

　　7月20日，E7-E8管節(jié)段基槽開挖工程順利通過驗收，為深中通道建設掃除了第一大“攔路虎”，為后續(xù)沉管浮運安裝奠定基礎。