12月21日上午，深中通道項目主體隧道及東人工島建設動員會在深圳寶安機場客運碼頭南側(cè)舉行。本報記者繆曉劍攝

    12月21日，冬日溫暖的陽光照耀著深圳福永碼頭南側(cè)海面，一艘體型龐大的挖泥船把抓斗伸向海底，標志著深中通道東人工島正式動工開建，也意味著深中通道的島隧工程進入全面實施階段。

    ■面積相當于47個標準足球場
    東人工島項目位于深圳側(cè)岸灘，即寶安機場南側(cè)，緊鄰機場福永碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側(cè)接線工程，西接項目沉管隧道。深中通道管理中心副主任潘放介紹說，東人工島最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現(xiàn)深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區(qū)、大空港區(qū)之間的快捷交通轉(zhuǎn)換。
    記者了解到，為實現(xiàn)復雜多向的交通轉(zhuǎn)換，東人工島采用“一體兩翼”方案，島上設主線隧道與堰筑段隧道、實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道、一座千噸級救援碼頭及包括風塔、泵房、變電站、發(fā)電機房等房建工程及相關附屬配套設施。這意味著，填海筑島后不僅要在島上建設相應房建工程，還需在島內(nèi)建造沉管隧道、匝道隧道，形成復雜立體的水下互通立交。
    東人工島長930米，南北向軸線長1136米，陸域高程4.9米，陸域面積約33.51萬平方米，相當于47個國際標準足球場；主線隧道長1335米（其中堰筑段長480米），匝道隧道長1839米；房建工程建筑面積近10000平方米。

    ■施工總工期長達5年
    潘放介紹說，東人工島及主線堰筑段隧道施工總工期為60個月（5年），其中航空限高對工程施工使用大型機械設備是一個很大的限制。
    “東人工島的主線結構及隧道需要下穿廣深沿江高速橋梁，工程與橋墩最近的距離只有0.7米，安全風險比較大?！背袚┕と蝿盏闹需F隧道局S03標項目總工程師李學剛表示，除了航空限高外，要在高速橋梁下填海筑島并在島內(nèi)建造隧道及互通立交，是工程的突出技術難點也是風險管控的重點。施工難度在于，既要保證東人工島的施工，也要保護好原來的橋。
    李學剛表示，施工范圍內(nèi)共涉及廣深沿江高速40座橋墩，為了保障橋梁的安全，施工將選擇靜壓植樁技術，并采用全自動化監(jiān)測手段，在施工過程中對橋梁進行監(jiān)測，利用監(jiān)測數(shù)據(jù)指導施工。

    ■中山側(cè)橋梁工程預計明年一季度動工
    據(jù)悉，深中通道目前項目建設進展順利，靠近中山一側(cè)的橋梁工程預計明年一季度動工。
    西人工島于2016年底率先開工，今年5月-9月完成了57個鋼圓筒的制作與振沉施工，目前正穩(wěn)步進行島內(nèi)填砂等工作。同時，其它構造物的建設進度也正在加快，橋梁工程施工圖設計已于11月上報省交通運輸廳審查，預計明年一季度動工；沉管隧道施工圖設計已獲得正式批復，預計將很快開工。