□本報評論員
    省“十三五”規(guī)劃賦予中山“四個定位”，其中之一是“珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”。如何成為珠西樞紐？怎么體現(xiàn)區(qū)域性和綜合性？市第十四次黨代會報告提出，要把握國家、省重大交通項目布局中山的機(jī)遇，打造“四縱四橫”高速公路網(wǎng)、“2218”軌道交通網(wǎng)和“五縱三橫”國省干線公路網(wǎng)。通過這些舉措，中山將深度融入粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)，奠定珠江口承東啟西重要樞紐的地位。
    俗話說，路通財通。交通往往是決定一個城市、一個區(qū)域乃至一個國家發(fā)展水平的最重要因素。比如說面積小到連領(lǐng)空都沒有的新加坡，單憑地處“東方十字路口”馬六甲海峽的先天優(yōu)勢，就成就了舉世聞名的國際金融中心；比如珠江三角洲，之所以能成為我國改革開放前沿陣地，也與其通江達(dá)海的地緣環(huán)境密不可分。
    當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)主要是城市群經(jīng)濟(jì)。中山要打造珠西交通樞紐，首先要立足于對外開放，加強(qiáng)對外緊密聯(lián)系。黨代會在這方面提出了明確部署，即向東主動對接珠江口東岸城市，向西加強(qiáng)與粵西、大西南地區(qū)的聯(lián)系，向南加強(qiáng)與珠海、澳門的協(xié)調(diào)聯(lián)動，向北主動融入廣佛城市圈。我們不僅要打通一些歷史遺留下來的區(qū)域 “斷頭路”，更要以新視野、新理念謀劃新的對外交通體系。在時代發(fā)展的快節(jié)奏之下，城市之間的通達(dá)時間精確到以分秒計算，“半小時生活圈”和 “一小時生活圈”是完全不同的概念。因此，新的對外交通體系必然是高快速、直達(dá)直聯(lián)、高效便捷的。黨代會上釋放了一系列的好消息，包括謀劃廣州直通中山的城市地鐵；爭取融入國家高鐵網(wǎng)，開通至北京、長沙、南寧、桂林等方向的高鐵服務(wù)，促使中山邁入“高鐵時代”；推動城軌中山站接入深茂鐵路，建設(shè)高鐵、城軌、地鐵、輕軌“四位一體”的換乘中心；推進(jìn)南沙港鐵路黃圃站場建設(shè)，打造連接歐洲快線的物流中心……這些重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的理念規(guī)劃有別于以往，讓市民對城市未來有了更多的期盼。
    其次，綜合性的交通樞紐，必然是立體化、多形態(tài)的。包括公路、軌道、公交、客貨運輸場站、港口碼頭等，各種交通形態(tài)之間要體現(xiàn)密切聯(lián)系，各項工作之間要分清輕重緩急，因此必須立足科學(xué)部署、統(tǒng)籌規(guī)劃，在“大交通”的框架格局中，把各項基礎(chǔ)設(shè)施硬件協(xié)調(diào)有序加以推進(jìn)。與此同時，客貨運輸、施工組織、工程質(zhì)量和安全監(jiān)管等軟件服務(wù)也至關(guān)重要，必須同步跟上。特別要注重工程管理，科學(xué)組織施工，盡可能減少交通改造升級“陣痛期”給群眾出行帶來的影響，最大限度爭取群眾的理解支持。
    最后，完善的交通組織架構(gòu)，必須層次分明、快慢結(jié)合。要優(yōu)化交通發(fā)展方式，通過大交通搭起 “骨架”和“動脈”，讓城市之間、鎮(zhèn)區(qū)之間實現(xiàn)快速通連；而到了社區(qū)之間的“毛細(xì)血管”和“神經(jīng)末梢”，則需要構(gòu)筑健康暢順的慢行系統(tǒng)，讓地鐵、公交、自行車等公共交通成為市民日常出行的首選。通過建設(shè)城市綠道、濱水步道、步行街區(qū)，讓社區(qū)更加開放通達(dá)，讓城市暢通微循環(huán)、增強(qiáng)通透性、提高便捷度。要大力倡導(dǎo)健康綠色的出行方式，如此方能減少“城市病”，讓人民群眾享受宜居和美城市帶來的實惠。
    相信在市委、市政府的統(tǒng)籌謀劃下，在相關(guān)部門的齊心協(xié)力下，經(jīng)過今后一個時期的狠抓落實、合力攻堅，“珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐”的戰(zhàn)略目標(biāo)和愿景一定能如期實現(xiàn)，為中山實現(xiàn)新一輪大發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。