昨日，記者從市交通局獲悉，目前快速公交二期“環(huán)線“工程的初步方案已經出臺，該局正在對工程的三個比選方案進行公示，征求市民意見。市民可登錄網址（http://www.sojump.com/jq/4435678.aspx）參與問卷調查。
　　■二期與示范線運營組織模式相同
　　據市交通局相關負責人介紹，《中山市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略》提出了中山市“一橫、一環(huán)”為主線、“二交叉、三橫、四縱、五輔”為支線的主城區(qū)快速公交骨干網絡?！耙粰M”即為已經建成的快速公交首期示范線，“一環(huán)”即為本次二期環(huán)線項目。環(huán)線和橫線走廊的建設將構建主城區(qū)公共交通主骨架，通過通道相交的樞紐節(jié)點及快速公交支線的交叉運營，快速公交首期示范線和二期環(huán)線將形成緊密的聯(lián)系，構建一套完善的快速公交系統(tǒng)。
　　按照規(guī)劃，中山市快速公交系統(tǒng)二期環(huán)線工程運營組織模式將與首期示范線一致：中央獨立快速公交路權、中央島式站臺，主線運營左開門公交車、支線運營雙開門車輛，各線路在快速公交走廊沿線的車站實現(xiàn)同臺雙向免費換乘。部分4塊板的快速路路段，在輔道內側設置快速公交專用道，保證運行速度的同時，避免對快速路主干線交通的影響。該負責人告訴記者，為了保證整體路網通行能力不受影響，規(guī)劃設計過程中針對站臺及快速公交專用道的設置進行了詳細調整和綜合分析，通過交叉口拓寬，增設渠化島等措施，保證各交叉口進口道通行能力不低于現(xiàn)狀?！氨热鐤|明北路-民科西路交叉口，如果我們要在民科西路上安放中央快速公交站臺，那么我們會在交叉口增加四個渠化島，讓車輛在轉向時不用等待紅綠燈，同時增加直行車道，讓車輛通行更加快速，這樣騰出快速公交專用道后，交叉口的通行能力還能提高36%?！?br/>　　■三個比選方案征求市民意見
　　記者在初步方案中看到，目前快速公交二期“環(huán)線”工程提出3個通道比選方案。方案一中，環(huán)線經過翠景道、博愛路、起灣道、康華路，全長21.7千米，沿途設立23個站點。該方案與《中山市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略》和《中山市綜合交通規(guī)劃》中的通道方案完全一致，經過多次專家論證分析，認為通道布局合理。同時，該環(huán)線現(xiàn)狀沿線客流量大，運營效果好。但該方案的缺點為：選用方案一建設環(huán)線后，東明北路、起灣道、康華路的道路交通壓力大，快速公交專用道的設置占用部分道路空間資源；二期環(huán)線與首期示范線的銜接不便利，受路口道路條件限制，起灣道—中山路交叉口附近的首期與二期兩個站點相距370米 （步行5分鐘）。
　　方案二中，環(huán)線經過：翠景道、博愛路、長江路、康華路，全長24.7千米，沿途設立27個站點。該方案可拉大主城區(qū)城市空間，更好支撐和引導城市發(fā)展，避免了對起灣道的道路交通影響。同時，可與長江路快速路化改造同步實施。二期環(huán)線與首期示范線有更好的銜接，在長江路—中山路交叉口附近首期與二期的兩個站點相距不到100米 （步行1.3分鐘）。但該方案的缺點為：目前長江路沿線暫未大量開發(fā)，二期建成后近期客流支撐和運行效果一般。康華路與起灣道、長江路交叉處的兩個站點仍需與康華路改造工程相適應。二期仍然對東明北路和康華路的道路交通有一定影響。
　　方案三中，環(huán)線經過：翠景道、博愛路、長江路+起灣道、康華路，全長28.6千米，沿途設立31個站點。該方案能夠最大限度滿足起灣道沿線的客流需求，兼具方案一和方案二的優(yōu)勢，同時增加快速公交覆蓋范圍，快速公交線網更加健全，服務能力提升。同時，長江路增設快速公交，有利于城市發(fā)展。該方案的缺點為：對起灣道道路交通有一定影響，增加項目投資和運營成本。
　　目前，市交通局已經在網站上作了一份問卷調查，希望市民登錄網站（http://www.sojump.com/jq/4435678.aspx），提出意見和建議。