岐江橋重建施工現(xiàn)場。（資料圖）記者夏升權(quán)攝

　　沙朗到順德23 公里全程只需要半個小時左右。今年10月3日，“國道G105線中山細滘大橋至沙朗段改建工程”14座跨線橋主線通車后，貨車司機劉根源從石岐到順德就再也沒有上過高速。
　　14座跨線橋建成是今年十件民生實事“實施城市‘暢通’工程”中的內(nèi)容，拉近了中山市區(qū)和國道105沿線鎮(zhèn)區(qū)間的距離。而在市區(qū)，暢通工程要求的岐江橋改造完成通車也極大方便了市民的出行。
　　■G105國道北段提速近一倍
　　105國道中山北段連接順德與中山，穿越東鳳、小欖、東升、西區(qū)等中山的經(jīng)濟發(fā)達鎮(zhèn)區(qū)，是中山北部的“黃金走廊”。
　　在 “國道G105線中山細滘大橋至沙朗段改建工程”實施之前，從細滘大橋到沙朗，全長約23.3公里，沿線有18個平交口，主要通過交通信號燈控制，城市交通和過境交通混行，交通十分擁堵。
　　據(jù)統(tǒng)計，這段雙向六車道的國道，適應(yīng)交通量為每天6萬車次，但實際上，日均車輛行駛量達到了9萬輛，達到了該道路適應(yīng)交通量的1.5倍。在過于飽和的承載力下，設(shè)計時速為100 公里的105國道，處處設(shè)有限速40-70公里的標(biāo)志。而在東升至東鳳段，高峰時期汽車往往以低于每小時20公里的速度蠕動。
　　當(dāng)105國道北段交通開始成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”時，改造升級刻不容緩。2013年年初，“國道G105線中山細滘大橋至沙朗段改建工程”被列為市人大1號議案，2014 年被列入市十項民生實事，要求優(yōu)先投入人力財力，確保工程在2014年年底前完工。
　　經(jīng)過研究調(diào)研論證，改建工程確定在全長23公里道路上建14座跨線橋、6座地下人行通道，建成后主線紅綠燈將全部取消，在原來的平交路口上形成了一個快速通道。行人則可以通過通道（在原有22處橋下通道的基礎(chǔ)上，新增6座地下人行通道以及14座跨線橋下渠化交通）穿越公路，改造后該路段將能有效分流車行和人行，國道的通行能力將得到大大提升。
　　今年10月3日，“國道G105 線中山細滘大橋至沙朗段改建工程”14座跨線橋主線通車；10月30日，改建工程地下人行通道通過交工驗收投入使用。至此，國道G105線中山細滘大橋至沙朗段改建工程全面完成，提前2個月完成市委市政府交辦的任務(wù)，國道北段上的車速將從每小時30至50公里提速至每小時60至80公里，提升近1倍。
　　昨日，記者從市公路局獲悉，十件民生實事中的任務(wù)完成后，G015國道北段目前仍在進行慢行系統(tǒng)和綠化工程的建設(shè)，進一步提升國道的便利性。
　　■岐江危橋原樣“重生”
　　2013年5月27日，承載著中山人記憶的岐江橋開拆。
　　岐江橋的拆除屬于迫不得已，該橋已接近四十年的歷史，四次特殊檢測結(jié)果顯示岐江橋存在的病害日漸惡化，橋梁病害的發(fā)展速度較快，特別是橋墩樁基，其中26根樁出現(xiàn)混凝土嚴(yán)重剝落、蜂窩、露筋現(xiàn)象，8根樁鋼筋外露特別嚴(yán)重，樁基破損率高達54%，部分樁基混凝土全部脫落，僅剩鋼筋支撐，主橋承臺嚴(yán)重開裂、掏空，已屬危橋。
　　今年的政府工作報告中，岐江橋的重建通車被列入十件民生實事，成為“實施城市‘暢通’工程”中的內(nèi)容。
　　2014年7月31日，經(jīng)過10個多月的施工，岐江橋重建完成試通車。據(jù)介紹，新版岐江橋的功能、結(jié)構(gòu)和外觀與舊橋如出一轍：依然是鐵橋開合的方式，依然保留了鮮艷的紅色。不過，考慮到岐江橋連接富華道與興中廣場步行街兩個商圈，人流量較大，所以每邊人行道都拓寬了50厘米，整座橋?qū)捔?米。全橋長74.7米，橋?qū)挒?0米，由原來兩車道擴寬至四車道，并將橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)提高至公路Ⅰ級。這一次的設(shè)計使用年限可達100年。
　　“岐江橋重建后，雙向四車道的通行能力將打通富華道與孫文西路的交通瓶頸，強化西區(qū)與石岐區(qū)的溝通?！笔凶〗ň窒嚓P(guān)負責(zé)人告訴記者。