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岐關(guān)公路:為香山人“看世界”打開新通道
發(fā)布時(shí)間:2023年09月11日 來源:中山歸國華僑聯(lián)合會(huì)
舊時(shí)的中山(香山)交通十分閉塞,不似如今這般四通八達(dá)、澳門至石岐還沒有直通公路。明朝中葉修建的岐澳古道崎嶇不平、山路陡峭。村民運(yùn)貨至澳門需要肩挑手扛,往返花費(fèi)一整天的時(shí)間。

岐關(guān)公司的客車。
修建一條連接岐澳的公路,是屬于香山人出??词澜绲陌倌陦?mèng)。
1924年,祖籍在橋頭村的華僑鄭芷湘,從英國留學(xué)回國,任“兩廣”鹽運(yùn)署署長(zhǎng)。見家鄉(xiāng)交通不暢阻塞商機(jī),他就任不久就辭歸故里,為籌建公路奔走。1927年6月,鄭芷湘與黃昌垣、鄭禮卿、吳梅一等6人牽頭,以募集民間股本集資的方式籌建中國第一家擁有自主路權(quán)和經(jīng)營權(quán)的民營車路公司——中山縣岐關(guān)車路有限公司(下稱“岐關(guān)公司”),主營汽車運(yùn)輸。

岐關(guān)車路有限公司舊址。
“我父親鄭文聯(lián)就在岐關(guān)公司澳門總站擔(dān)任站長(zhǎng)。他每天往返石岐和澳門,送一批又一批鄉(xiāng)親出海做僑商。”如今,年近70歲的橋頭村村民鄭炳照一邊翻開《岐關(guān)路復(fù)議》,一邊回憶,“父親曾經(jīng)說過,鄭芷湘是一位有愛國之心的僑胞。那個(gè)年代,建設(shè)一條跨山越海的公路極其不易?!?/p>
《中山市交通志》記載,岐關(guān)公路建設(shè)總投資30.16萬元(毫銀),這可不是一筆小數(shù)目。公司成立之初,鄭芷湘等6人只能承擔(dān)出資1200元,而民間集股籌集的金額不到預(yù)計(jì)的三分之一。

岐關(guān)車站。
受英國股份制理念的影響,鄭芷湘經(jīng)營企業(yè)的格局更為開闊。他大膽創(chuàng)新了4種募股方式集資,包括:以名人入股作為號(hào)召提振投資者信心;新設(shè)“優(yōu)先股”吸引鄉(xiāng)親優(yōu)先投資;設(shè)立“農(nóng)田股”讓筑路所征農(nóng)田折價(jià)入股,既解決征地問題,又籌集到資金;以高利率帶動(dòng)周邊縣人士、海外華僑、港澳同胞和僑胞入股。
1934年,岐關(guān)公司共募得股金103.731萬元,保證了岐關(guān)公路的順利興建。1936年,這條牽動(dòng)百余位鄉(xiāng)親參與修筑的岐關(guān)公路全線通車,成為當(dāng)時(shí)全國唯一獲得專營權(quán)的民辦公路。如今,走進(jìn)中山市檔案館,仍能看到岐關(guān)公司發(fā)行的股票。

中山縣岐關(guān)車路有限公司發(fā)行的股票。
千年橋頭村,百載岐關(guān)路。
岐關(guān)公路,是近代連通中山和澳門的第一條公路,它一端連接國際化都市澳門,一端連接當(dāng)時(shí)全國第一大縣中山模范縣,宛如珠鏈串聯(lián)村落,成為岐澳兩地居民人流、物流、信息流匯集的通道。

岐關(guān)車路有限公司新址。
某種程度而言,岐關(guān)公路為橋頭人、香山人走向世界搭建了重要的通道。
時(shí)至今日,在珠海拱北口岸,屬于岐關(guān)車站的百輛客車仍奔走在路上,每半小時(shí)就有一趟開往廣州暨南大學(xué)的班車。站在橋頭村古牌坊外,鄭炳照指著路旁的老榕樹說:“那就是橋頭鄉(xiāng)站。從車隊(duì)跟班到司機(jī)、站長(zhǎng),全村過半數(shù)的青壯年都曾經(jīng)在岐關(guān)公司任職。一家公路公司養(yǎng)活了大半條村?!?/p>
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